CHAPITRE III. DE CERTAINS CHEMINS DE FER RÉCLAMÉS IMMÉDIATEMENT OU Chemin de fer de Londres et de Bruxelles. - Constitution de l'unité de l'Europe occidentale : éducation indus- Péninsule espagnole. Chemin de Paris à Strasbourg. - Nécessité d'une combinaison qui permette l'ajourne- 272 CHAPITRE IV. DU RÉSEAU des chemins de FER TEL QU'IL y a lieu a l'eNTRE- I. PRENDRE DÈS A PRÉSENT. Du réseau général des chemins de fer tel qu'il devra Lignes dont doit se composer le réseau. Cinq lignes pari- II. De la dépense du réseau et des moyens de diminuer D'après l'exemple des chemins de fer anglais, les chemins de fer, exécutés dans le système proposé par nos ingé- nieurs, ne coûteraient pas moins de 1,500,000 fr. par lieue en moyenne. --- Énormité des frais qu'aurait à sup- porter le trésor si on exécutait le réseau entier d'après ce système. Examen des causes de la dépense des chemins de fer lo maximum des pentes; 2o minimum des rayons de courbure; 3o double voie. Les règles prescrites par nos ingénieurs doivent être modifiées.-- La dépense moyenne pourrait être réduite à 800,000 fr. III. - Des moyens de diminuer la dépense en diminuant la Nécessité de créer de rapides moyens de déplacement pour - Ligne de Paris à la Péninsule.—Ligne de Paris à Stras- bourg; observation sur le système adopté pour la navi- gation de la Marne.-Ligne de Paris à la mer. -Lignes de la Méditerranée à la mer du Nord et au golfe de Gas- cogne. - Le réseau serait ainsi réduit de mille vingt- quatre lieues à six cent dix-huit lieues. Nouvelle réduction à cinq cent cinquante-neuf lieues.—Réduction définitive à trois cent soixante-neuf lieues.- La dépense spéciale de ces lignes de choix serait de trois cent trente- IV. - De l'économie de temps et d'argent qui résulterait du Durée du voyage d'une extrémité à l'autre de la France, dans les principales directions au moyen de ce système, 1o en supposant une très-grande vitesse et pas de perte de temps, 2o en supposant une vitesse plus modérée et comparé à celui qu'exige aujourd'hui le voyage en dili- gence. Comparaison des frais de voyage.—Comparai- son de ce mode de voyage avec celui que le pays possède De quelques avantages matériels, administratifs et La vitesse de déplacement ainsi obtenue serait suffisante, Différence entre la France et l'Angleterre sous le rap- - port de la richesse et sous celui de l'avancement des - CONCLUSION. dépense d'un plan général DE TRAVAUX PUBLICS A RÉALISER EN DOUZE ANS. - - Routes.-Lignes navigables.-Chemins de fer.-Ports.- - portée une des républiques de la confédération améri- 340 NOTES. 1. De la distribution des routes royales, départementales et vicinales, dans les divers départements. . . 555 2. Tableau, par ordre de bassins, des fleuves et rivières 3. Développement et dépense de la navigation artificielle et des chemins de fer de la France; tableaux statisti- ques 4. Du meilleur mode de division de la France, en deux parties, sous le rapport des travaux publics . . 383 5. Population, superficie t voies diverses de communica- tion de la France de l'est et de la France de l'ouest. 386 naux ques 410 419 425 429 434 terre 441 |