CONTENUES DANS CE VOLUME.

OBSERVATIONS PRÉLIMINAIRES.

DES INTÉRÊTS MATÉRIELS EN GÉNÉRAL, ET DES TRAVAUX

PUBLICS EN PARTICULIER.

CHAPITRE PREMIER.

CONSIDÉRATIONS POLITIQUES.

État politique actuel de la France.

-

Question posée entre

la bourgeoisie et la démocratie. - Étroite liaison des

intérêts matériels et de la liberté pour les classes labo-'

rieuses. Importance des intérêts matériels sous le

rapport de la politique générale. De leur insuffisance

du même point de vue. Une dynastie nouvelle suppose

une nouvelle œuvre sociale.-Nécessité, pour la royauté

de juillet, de porter la plus grande attention aux ques-

tions d'intérêt matériel.—Il dépend d'elle de réhabiliter

le principe monarchique. Situation critique. — Atti-

tude des classes ouvrières, et positions conquises par

elles.

-

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CHAPITRE II.

DES TROIS ORDRES PRINCIPAUX D'AMÉLIORATIONS MATÉRIELLES,
VOIES DE COMMUNICATIONS, INstitutions de crédit et édu-
CATION SPÉCIALE.

L'Angleterre leur doit sa supériorité industrielle. — Des
services que rendent les institutions de crédit. - Im-
perfection de notre système d'éducation. — État arriéré

-

-

de la France sous le rapport des banques, de l'appren-

tissage et de l'enseignement industriel. Avantages

respectifs de l'éducation classique et de l'éducation pro-

fessionnelle. Dangers auxquels s'exposerait la bour-

geoisie si elle ne se hâtait de constituer pour elle-même

l'enseignement industriel. Tout est prêt en France

pour un vaste développement des voies de communica-

tion.

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CHAPITRE III.

D'UN PLAN Général de tRAVAUX PUBLICS.

Sommes requises pour l'achèvement de nos travaux pu-

blics.-Le plan récemment présenté par l'administration

exigerait trop d'argent et trop de temps.—L'objet qu'on

se propose dans cet écrit est la recherche d'un plan qui

nécessiterait une somme beaucoup moindre et un inter-

valle de temps beaucoup moins long.-Termes pris pour

point de départ : un milliard environ à dépenser par

l'État, et dix années à peu près pour la durée des tra-

-

Nécessité d'achever, avant tout, les routes de terre.-Pro-
grès des routes royales depuis le commencement du siè-
cle. Extension des routes départementales. Acti-
vité déployée pour les communications vicinales.
L'achèvement des routes royales exige environ deux cents
millions, celui des routes départementales cent cinquante

millions, celui des chemins vicinaux et communaux une

somme plus considérable encore.

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DEUXIÈME PARTIE.

TRAVAUX DE NAVIGATION, CANAUX ET RIVIÈRES.

CHAPITRE PREMIER.

CONSTITUTION HYDROGRAPHIQUE DU TERRITOIRE, DES LIGNES
NAVIGABLES A ÉTABLIR POUR COMPLÉTER LE RÉSEAU DE LA
NAVIGATION Intérieure.

-

-

Dispositions naturelles très-favorables.—Avantages par-

ticuliers que la France, en raison de son climat, peut

retirer d'un bon système de navigation intérieure.

Comparaison du climat de la France avec celui des États-

Unis. Principaux bassins hydrographiques que com-

prend le sol français. -Bassins du Rhône, du Rhin, de la

Gironde, de la Loire, de la Seine, de l'Escaut et de la

Meuse. - Considérations topographiques, économiques

et politiques, d'après lesquelles il convient de tracer un

plan de canalisation. Trois ordres de travaux néces-

saires pour perfectionner la navigation intérieure du

pays. 1o Canaux à point de partage liant les bassins

entre eux ; 20 travaux créant ou améliorant la navigation

le long des fleuves, soit dans leur lit, soit sur leurs

bords; 30 lignes navigables pour desservir les princi-

paux centres de production et de consommation, notam-

ment les mines de houille et les districts de forges.

Nécessité de rattacher à Paris les diverses portions du

territoire.

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