des marchandises. Són tarif de 10 centimes par tonneau et par kilogramme II. - - - - est concluant. Pour les marchandises encombrantes, les chemins de fer --- Des chemins de fer comparés aux bateaux à vapeur pour le transport Du transport des Marchandises. Prix sur la Seine, sur le Rhône, sur la - - - - - Absence Loire. En quoi la comparaison n'est pas concluante chez nous.—Prix sur - ment concluant. - - Supériorité des exemple. — Chemins de fer de Saint-Étienne, de Saint-Germain. — Tarifs actuellement prescrits par l'administration. . Conséquence à tirer pour le présent du parallèle entre les chemins de Comparaison des prix probables des places par les divers moyens de transport. — Objection contre les lignes navigables appliquées au transport des hom- mes; allongement du trajet. — Cette objection est rarement fondée contre les rivières; elle l'est davantage contre les canaux. passage des écluses. — Les lignes navigables pouvant remplacer jusqu'à un certain point les chemins de fer pour le transport des hommes, et les che- mins de fer ne pouvant tenir lieu des lignes navigables pour le commerce, il convient de nous occuper principalement d'achever notre système de na- vigation. — Il ne suffit pas de savoir commencer; il faut savoir finir. — Importance de la navigation pour l'amélioration du sort des classes souf- frantes. CHAPITRE III. DE CERTAINS CHEMINS DE FER RÉCLAMÉS IMMÉDIATEMENT OU DANS UN BREF RAUTE Chemin de fer de Londres et de Bruxelles. —Constitution de l'unité de l'Europe occidentale: éducation industrielle de la France. — Clôture de la question Belge; prépondérance française sur la Meuse et le Rhin.—Chemin de fer de Chemin de fer d'Orléans; meilleure Paris au Havre; Paris port de mer, centralisation de la France. Chemin de la Méditerranée. - Chemin de la Péninsule espagnole. — Chemin de Paris à Strasbourg. — Nécessité d'une combinaison qui permette l'ajournement de quelques unes de ces lignes en totalité ou en partie, et qui nous en procure cependant jusqu'à un certain CHAPITRE IV. DU RÉSEAU DES CHEMINS DE FER TEL QU'IL Y A LIEU A LENTREPRENDRE DÈS A PRÉSENT. Du réseau général des chemins de fer tel qu'il devra être définitivement Lignes dont doit se composer le réseau. Cinq lignes parisiennes: 1o ligne de la Méditerranée; 2o ligne du Nord; 3o ligne de la Péninsule espagnole; 4° li- gne de l'Allemagne; 50 ligne de Paris à la mer. Deux lignes non pari- siennes, celles de la Méditerranée à la mer du Nord et de la Méditerranée au golfe de Gascogne. - Éventualité d'une ligne de Paris à Brest dans le cas où la navigation à vapeur s'établirait d'un côté à l'autre de l'Atlantique. II. - De la dépense du réseau et des moyens de diminuer cette dépense sans D'après l'exemple des chemins de fer anglais, les chemins de fer, exécutés dans le système proposé par nos ingénieurs, ne coûteraient pas moins de 1,500,000 fr. par lieue en moyenne. Énormité des frais qu'aurait à sup- porter le Trésor si on exécutait le réseau entier d'après ce système. — Exa- men des causes de la dépense des chemins de fer: 1° maximum des pentes; 2o minimum des rayons de courbure; 3o double voie. Les règles prescrites par nos ingénieurs doivent être modifiées.· - La dépense moyenne pourrait être réduite à 800,000 fr. par lieue. - Observation sur certain raisonne- ment relatif aux capitaux, qui est fréquemment mis en avant. III. Des moyens de diminuer la dépense en diminuant la longueur du Nécessité de créer de rapides moyens de déplacement pour les hommes. les chemins de fer avec les lignes navigables. - Disposition de nos fleuves; -- Les bateaux à vapeur peuvent sup- - sieurs grandes lignes.- Ligne de Paris à la Méditerranée.- Ligne du Nord. IV. - - 283 - De l'économie de temps et d'argent qui résulterait du système de Durée du voyage d'une extrémité à l'autre de la France, dans les principales - - De quelques avantages matériels, administratifs et politiques de ce - La vitesse de déplacement ainsi obtenue serait suffisante, eu égard aux dimen- tion. - - - Avantages politiques; les limites réelles 315 CONCLUSION. DÉPENSE D'UN PLAN GÉNÉRAL DE TRAVAUX PUBLICS A RÉALISER EN DOUZE ANS. Routes. Lignes navigables. - gation. - - - Chemins de fer. - - Ports. Travaux d'irri- - Intérêts du fisc. - - La dépense totale, à la charge du Trésor, serait de 1,170 mil- - - 321 NOTES. 1. De la distribution des routes royales, départementales et vicinales, dans 5. Population, superficie et voies diverses de communication de la France 6. Des plans inclinés sur les chemins de fer et les canaux 363 373 |