Molte sono le conseguenze che si possono cavare da que- ste cifre. Si vede come il trasporto delle merci prenda una impor. Il trasporto delle persone se qualche cosa diminuisce dopo Veniamo alla rendita. Gli stessi cinque mesi che nel 1841 Ritenuta questa naturale proporzione (1), l'anno dal 1 luglio 1842 al 30 giugno 1843, frutterà almeno 860,000 fiorini. E le spese di esercizio con una proporzione di quella dell'anno precedente non importeranno più di 460,000 fiorini. Laonde vi sarà un reddito depurato di almeno 400,000 fiorini, che corrispondono a più del 4 172 per cento, ossia a fiorini 16 per ogni azione di fiorini 350 versati. Questo calcolo suppone che la proporzione resti la stessa tanto nel reddito che nella spesa. Ora ognun vede che l'aumento delle merci divien progressivo e che il movimento delle persone potrà crescere nuovamente coll'aumentarsi delle influenze, ma assai difficilmente diminuire una seconda volta dopo il secondo anno di esercizio nel quale l'elemento della curiosità proprio solamente della prima epoca era già cessato. E ognun vede che anche le spese di esercizio devono seguire una proporzione decrescente essendovi molti elementi quasi costanti per quelli del personale e della manutenzione della strada, delle locomotive e dei wagons che pure si elevano alla metà circa delle spese totali di esercizio. Torniamo anche ad osservare che la spesa di costruzione avrebbe potuto essere molto minore mentre la si suppone tutla necessaria. Tutte queste osservazioni altererebbero il calcolo in favore del reddito, ma noi lo abbandoniamo. E riteniamo che quello esposto sia il dato regolatore ostruendo per poco dallo sviluppo naturale della strada, dalle nuove influenze della strada di Stiria, (1) Questa proposizione non viene alterata dalla circostanza che il tronco di Neunkirchen non esercitato nei cinque mesi del 1841 lo fosse dippoi negli altri sette mesi del primo anno, mentre lo fu e lo sarà in tutti i dodici mesi del secondo anno. La differenza comparativa nel movimento delle merci mantiene la proposizione fuori d'ogni dubbiezza. Levando le persone e le merci del tronco di Neunkirchen, facendo il calcolo delle persone proprie degli altri tronchi colla diminuzione suggerita dai cinque mesi decorsi, e facendo quello delle merci relative coll'aumento suggerito dallo stesso periodo il risultato sarebbe più favorevole. delle economie che si potevano fare nella costruzione, ed anche da quelle che sembrano potersi introdurre nell'esercizio. Riteniamo che i 9,000,000 circa versati dalle 25, 000 azioni col 70 per100 rappresentino il valore della strada. Vediamoue le conseguenze. Data la sola rendita di fiorini 16 chi pagò l'azione al pari ab. bisognerebbe di cinquantadue anni di esercizio per rimborsare il suo capitale e di qualche anno meno se si tenga conto dei capitali mobili che pure rimangono alla società finito il privilegio. Ogni aumento della rendita, che pure è molto probabile, renderebbe la speculazione lucrosissima anche per le azioni comperate al pari. E chi acquista l'azione al prezzo di borsa, per esempio, all'86, ne paga il 56 e ne risparmia il 14, in altra parte sopra i 350 fiorini versati ne risparmia 70 e ne spende soli 280. Questa spesa riesce ammortizzata con soli trent'anni circa di esercizio, e ogni azione civanza il prodotto degli anni susseguenti, e con questo prodotto calcolato sopra soli quattordici anni raddoppia il capitale dei fiorini 280. Noi desideriamo vivamente che i capitalisti e proprietarj italiani si convincano della verità e della importanza di questi calcoli. Ne faremo a suo tempo l'applicazione. V. Pasini. GERMANIA. STRADA DA BERLINO A STETTINO. Li 17 novembre venne aperta alla circolazione la tratta di strada lunga tre leghe tedesche, da Neustadt-Eberswalde ad Angermünde. Con tale sezione di strada trovasi così attivata la metà dell' intiera linea da Berlino a Stettino; l'altra metà (nove leghe) sarà finita verso il mezzo del prossimo estate. SISTEMA DELLE STRADE FERRATE NEL REGNO WURTEMBERGNESE. La Commissione nominata per esaminare la quistione delle strade di ferro, ha chiuse le sue sedute. La strada di Stuttgarda ad Ulma e Friederichshaffen è considerata come indipendente da quelle che danno la mano alle comunicazioni colle strade ferrate estere. Le strade ferrate del regno di Wurtemberga, secondo il voto della detta Commissione, saranno costruite a spese dello Stato, tranne i rami laterali, che potranno lasciarsi alle private intraprese. Verrà garantito il 3 e 172 per 100. Questa garanzia cesserà immediatamente dopo che la strada avrà dato un reddito di 4 per 100 pel corso di dieci anni. Lo Stato conserva inoltre a sè stesso la facoltà di mettere in esercizio la strada, mercè la restituzione del capitale, ma soltanto dopo venticinque anni, e prima della scadenza di tale epoca lo Stato darà 15 per 100 di più per entrare in possesso della strada. Le somme necessarie per la costruzione delle strade ferrate saranno raccolte col mezzo di un prestito pubblico; sarà stabilito un fondo di ammortizzazione, e sarà fatta riserva del rimborso della somma totale. Il ministro viene altresì autorizzato ad ammettere dei biglietti del tesoro per la somma di un milione di fiorini garantiti dallo Stato e concambiabili a Stuttgarda. Questi biglietti avranno almeno un valore di to fiorini. Li 600,000 od 800,000 fioriai che le imposte rendono in più dei bisogni ordinari dello Stato, serviranno a rimborsare una parte del contratto per le. strade ferrate. A tale operazione vengono destinati, sulle prime, 3 mi. lioni di biglietti del tesoro; più 22 milioni ed 174 di capitale che porteranno 3 112 per 100 d' interessi. Il Wurtemberga ha 610 leghe di strade pubbliche, 1955 leghe di strade comunali, ed altre 1138 strade comunali di secondo ordine. Queste strade vennero costrutte dall'anno 1772 in poi. Le spese ammontarono a 39,928,000 fiorini (uua lega di strada pubblica, 24,000 fiorini; di strada comunale, 100,000 fiorini; comunale di secondo ordine, 4000 fior.) Non bisogna dimenticare che queste spese vennero falte nei tempi di guerre e di turbolenze. SVIZZERA. PROGETTO DI UNA NUOVA STRADA FERRATA DA CHAMBERY A GINEVRA. Leggiamo nel Journal des Débats del 31 ottobre 1842 la seguente notizia : Tre deputati della municipalità di Chambery sono giunti il 25 ottobre a Ginevra coll' incarico di iniziare col Governo del Cantone Ginevrino le opportune trattative per la costruzione di una strada ferrata da Chambery a Ginevra. Capitalisti di Torino e di Genova offersero tutti i fondi necessarj per mettere ad esecuzione questo progetto. La Gazzetta d' Augusta aggiunge che si vuole con una strada ferrata congiungere Ginevra a Neufchâtel per cui i forestieri e le mercanzie da Marsiglia passerebbero per Lione ed attraversando la Svizzera Francese e Tedesca arriverebbero al Reno. INGHILTERRA. SICUREZZA E COMODO DEL VIAGGIARE SULLE STRADE FERRATE ed accidenti avvenuti in Inghilterra sulle medesime nel 1841. Il rapporto officiale del dipartimento delle strade ferrate presentato al ministro del commercio della Gran Brettagna dà a conoscere che gli accidenti avvenuti sulle strade ferrate del regno unito dipendenti da cause estranee alla volontà dei passeggieri, nell'annata 1841 ascesero a 96, sui quali vi furono 24 casi di morte e 72 di ferite. Il numero degli accidenti che nel periodo medesimo debbe essere attribuito alla negligenza od alla temerità è di 37, sui quali 17 persone morte, e 20 ferite. La descrizione dei varii casi di questa specie dimostra la inconcepibile imprudenza di coloro che ne furono la vittima; balzare dal vagone in traccia del cappello, avvenne tre volte; spiccare di un salto a terra, sedici volte; correre dinanzi, traversare la |